刚刚甩手访好意思行程又急遽赶往了埃及，东奔西走的印度总理莫迪，其意见可能不啻是成为寰宇第三大经济体，还思要称霸众人汽车业。

“印度将在今后5年内，高出好意思国和中国，成为寰宇第一大汽车坐蓐国。” 日本汽车制造商铃木的印度子公司——马鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期放出豪言。

巴尔加瓦此言并非毫无依据，就在2022年，领有14亿东谈主口的印度也曾高出日本，成为众人第三大汽车商场。

如斯宏大的商场，列国车企岂肯不心动。此前，马鲁蒂铃木也曾文告，将插足1100亿卢比（约合东谈主民币96.14亿元），在北部的哈里亚纳邦建树新工场。铃木还决定投资3500亿日元（约合东谈主民币183.05亿元），在印度新建纯电动汽车（EV）工场。

特斯拉八成也会在不久后进入印度。特斯拉CEO马斯克在与莫迪碰面后流露，他推敲来岁走访印度。“莫迪正在鞭策咱们对印度进行首要投资，这也恰是咱们推敲作念的，咱们仅仅思找到符合的时机。”

满怀志在四方的不啻是各大车企，印度政府我方也在多个时事昭示印度的大国汽车梦。

“印度将在改日几年景为寰宇第一的汽车制造中心。”自2021年以来，印度公路交通和输送部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次发出这一宣言。

本年1月，加德卡里再次示意，印度的意见是到2024年年底，将其汽车产业界限从现时的910亿好意思元（约合东谈主民币6530亿元）增多一倍，达到1800亿好意思元（约合东谈主民币1.29万亿元），使其成为寰宇上最大的汽车制造商之一。

到了3月，加德卡里又公开示意，印度有望成为寰宇第一的电动汽车制造国。

显然，印度政府诡计勃勃，并不得志于将商场拱手让东谈主，它既但愿诱导外资，又但愿自主制造。

印度的汽车工场（图源：外交媒体）

众人第三大商场

领有14亿东谈主口的印度，被视为中始终最有后劲的汽车增长商场。

收货于宏大的东谈主口和快速的经济增长，印度汽车商场在短短几年时间不断壮大：先是2018年逾越德国成为寰宇第四大汽车商场，尔后仅用4年就完成了对日本的高出。

印度汽车工业协会（SIAM）的数据娇傲， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车系数，按出货量诡计）比2021年度增多28%，达到485万辆，逾越了日本（438万辆），仅次于中国（2686万辆）和好意思国（1383万辆）。

与印度高速增长酿成对比的是，日本商场受少子化影响，加上零件缺少问题，2022年新车销量同比下滑5.6%，创近45年最低水平。

天然，印度与中好意思两国逾越千万量级的商场比拟有彰着差距，但东谈主口基数大，经济增长速率快，外界天然有原理确信，其汽车商场后劲巨大。

正因如斯，众人多家汽车制造商早已或辩论扎根印度，组件建树坐蓐基地，但愿借此收拢发展机遇。

连一直未能告捷进驻印度的特斯拉也在磨拳擦掌。

当地时间6月20日，正在好意思国进行国是走访的印度总理莫迪会见了马斯克。

会面甩手后，马斯克对外在示：“我确信特斯拉会很快进入印度，为此意见，咱们会用逸待劳。”

此前，路透社在本年5月份就爆料过，特斯拉一批高管曾神秘抵达印度和当地政府谈判，谈判内容包括在印度建厂的财政补贴以及税收优惠等。

报谈征引知情东谈主士讯息称，特斯拉已建议在印度建造汽车工场，况兼可能会在当地坐蓐电板。

现时谈判还处于刚刚启动的阶段，该知情东谈主士称，特斯拉当今“仍在试水，但愿能了解印度计谋”。

图源：外交媒体

小车之国

诚然原土品牌塔塔汽车和马恒达汽车两者系数仅占据25%－30%的商场份额，但印度的汽车工业其实比咱们思象的要悠久。

骨子上，印度是继日本之后，第二个制造汽车的亚洲国度，早在20世纪40年代就启动造车了。

发展于本日，印度汽车工业也曾不错孝顺印度国内坐蓐总值（GDP）的7.1%，平直或迤逦雇佣了逾越3500万东谈主，占制造业的49％。同期，印度亦然寰宇最大的轮廓机制造商，第二大客车制造商和第三大重型卡车制造商。

然而，印度汽车工业主要还聚拢在微型车的坐蓐界限。数据娇傲，2021年4月至2022年3月，印度的汽车行业共坐蓐了2293万辆汽车，包括乘用车、商用车、三轮车、两轮车和四轮车。

在印度商场，小车称霸，两轮车和乘用车差别约占据75%和不到20%的商场份额，乘用车销量则以中微型车为主。这除了收货于当地政府对微型车的饱读舞以外，当地耗费者购买力大量较低亦然原因之一。

在这么的商场环境中，售价在40万卢比（约合东谈主民币3.5万元）以内的微型车荒谬受接待。

这亦然主产小车的马鲁蒂铃木，能在印度商场长年遥遥来源的原因。数据娇傲，马鲁蒂铃木的商场份额逾越40%，名挨次二以性价比著称的当代汽车只好15%独揽的商场份额。

再加上原土车企占据25%－30%的份额，剩下的国际车企，不论在国外何等大牌，也只可等分剩下那少量点的份额了。

图源：外交媒体

离第一还有多远

各界大量看好印度汽车耗费商场的增长后劲，但若真要从等分一杯羹，并非易事。

印度为了保护和发展国内汽车制造业，对汽车入口征收众人最高的关税。举例，落地本钱逾越4万好意思元的汽车在印度面对100%的入口关税，另外还需交纳10%的社会福利税。

印度政府本年4月，还将落地本钱低于4万好意思元的汽车关税从60%升至70%，整个半散件拼装汽车的入口税将从30%擢升到35%，包括电动汽车。

关税问题致使一度导致特斯拉攻击印度的辩论推后。

早在2015年，莫迪就曾与马斯克商谈特斯拉建厂一事。那时，莫迪方面示意，特斯拉若思进入印度商场，要么交纳高达100%的入口关税，要么在印度建厂坐蓐。

马斯克则示意，特斯拉在当地建厂是有可能的，前提是先赢得销量上的告捷。“特斯拉不会在职何不允许先卖汽车的方位，建立坐蓐基地。”

尔后数年，两边谈判一直断断续续，简直堕入僵局。

但番邦车企们不要合计快乐印度政府的建议，在当地建厂就没事了。即便没了关税，印度国内还会对活泼车征收税率高达28%的商品和职业税。除此以外，还会把柄汽车的类型、长度或发动机大小，征收1%到22%不等的附加税。

举例，一辆发动机容量逾越1500cc的4米长SUV，税收高达50%，加上各邦征收的林林总总的其他税种，大部分印度住户收入水平较低，他们是包袱不起昂贵的汽车购置本钱。

图源：外交媒体

日本丰田汽车一度因为税收过高，而暂缓在印度的延迟辩论，其子公司认真东谈主维斯瓦纳坦酸心疾首地示意：“来到这里投资之后，咱们得到的信息是，‘印度不需要你’。”在他看来，印度政府对汽车的税收一直居高不下，这不仅让大部分车企很难扩大界限，工场致使还有闲置的可能。

维斯瓦纳坦示意，如果印度政府不合税制进行阅兵，诚然“丰田不会退出印度，但也不会扩大界限。”

关于国际车企来说，思在印度这片地盘投资且保捏盈利，其实并退却易。除了面对不睬思的营商环境，还得和也曾占据主导地位的马鲁蒂铃木公司和当代公司等竞争，一朝争不外，只可衰颓退出。

2020年，进入印度商场11年后，好意思国摩托车制造商哈雷戴维森文告退出该商场；2021年，在印度苦苦抵挡多年的福特，也决定透澈退出，其工场也卖给了印度巨头塔塔；另一家好意思国车企通用汽车则在2017年就退出了，原因是始终耗费导致印度商场也曾莫得存在的价值。

淌若车厂不肯意投资建厂，天然难以进一步发展联系技能，汽车产业供应链问题也难以十足处置。

印度汽车的“寰宇第一梦”，并不会如其思象般胜仗。