刚刚斥逐访好意思行程又仓猝赶往了埃及，东奔西走的印度总理莫迪，其方针可能不啻是成为天下第三大经济体，还念念要称霸各人汽车业。

“印度将在今后5年内，越过好意思国和中国，成为天下第一大汽车坐褥国。” 日本汽车制造商铃木的印度子公司——马鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期放出豪言。

巴尔加瓦此言并非毫无依据，就在2022年，领有14亿东说念主口的印度一经越过日本，成为各人第三大汽车市集。

如斯开阔的市集，列国车企岂肯不心动。此前，马鲁蒂铃木一经文书，将参加1100亿卢比（约合东说念主民币96.14亿元），在北部的哈里亚纳邦缔造新工场。铃木还决定投资3500亿日元（约合东说念主民币183.05亿元），在印度新建纯电动汽车（EV）工场。

特斯拉或者也会在不久后进入印度。特斯拉CEO马斯克在与莫迪碰面后知道，他盘算来岁拜谒印度。“莫迪正在鼓动咱们对印度进行要紧投资，这也恰是咱们盘四肢念的，咱们仅仅念念找到适应的时机。”

满怀明志励志的不啻是各大车企，印度政府我方也在多个时局昭示印度的大国汽车梦。

“印度将在往日几年景为天下第一的汽车制造中心。”自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次发出这一宣言。

本年1月，加德卡里再次暗示，印度的方针是到2024年年底，将其汽车产业领域从咫尺的910亿好意思元（约合东说念主民币6530亿元）增多一倍，达到1800亿好意思元（约合东说念主民币1.29万亿元），使其成为天下上最大的汽车制造商之一。

到了3月，加德卡里又公开暗示，印度有望成为天下第一的电动汽车制造国。

昭着，印度政府贪心勃勃，并不情愿于将市集拱手让东说念主，它既但愿眩惑外资，又但愿自主制造。

印度的汽车工场（图源：酬酢媒体）

各人第三大市集

领有14亿东说念主口的印度，被视为中恒久最有后劲的汽车增长市集。

成绩于开阔的东说念主口和快速的经济增长，印度汽车市集在短短几年时候不绝壮大：先是2018年逾越德国成为天下第四大汽车市集，而后仅用4年就完成了对日本的越过。

印度汽车工业协会（SIAM）的数据炫耀， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车臆测，按出货量计较）比2021年度增多28%，达到485万辆，逾越了日本（438万辆），仅次于中国（2686万辆）和好意思国（1383万辆）。

与印度高速增长酿成对比的是，日本市集受少子化影响，加上零件阑珊问题，2022年新车销量同比下滑5.6%，创近45年最低水平。

天然，印度与中好意思两国逾越千万量级的市集比较有理会差距，但东说念主口基数大，经济增长速率快，外界天然多情理确信，其汽车市集后劲巨大。

正因如斯，各人多家汽车制造商早已或谋略扎根印度，组件缔造坐褥基地，但愿借此收拢发展机遇。

连一直未能奏效进驻印度的特斯拉也在擦掌磨拳。

当地时候6月20日，正在好意思国进行国是拜谒的印度总理莫迪会见了马斯克。

会面斥逐后，马斯克对外在示：“我确信特斯拉会很快进入印度，为此倡导，咱们会用逸待劳。”

此前，路透社在本年5月份就爆料过，特斯拉一批高管曾秘要抵达印度和当地政府洽商，洽商内容包括在印度建厂的财政补贴以及税收优惠等。

报说念征引知情东说念主士音信称，特斯拉已坑诰在印度建造汽车工场，况且可能会在当地坐褥电板。

咫尺洽商还处于刚刚开动的阶段，该知情东说念主士称，特斯拉咫尺“仍在试水，但愿能了解印度策略”。

图源：酬酢媒体

小车之国

天然原土品牌塔塔汽车和马恒达汽车两者臆测仅占据25%－30%的市集份额，但印度的汽车工业其实比咱们念念象的要悠久。

实质上，印度是继日本之后，第二个制造汽车的亚洲国度，早在20世纪40年代就开动造车了。

发展于本日，印度汽车工业一经不错孝顺印度国内坐褥总值（GDP）的7.1%，顺利或波折雇佣了逾越3500万东说念主，占制造业的49％。同期，印度亦然天下最大的迂缓机制造商，第二大客车制造商和第三大重型卡车制造商。

可是，印度汽车工业主要还归拢在微型车的坐褥领域。数据炫耀，2021年4月至2022年3月，印度的汽车行业共坐褥了2293万辆汽车，包括乘用车、商用车、三轮车、两轮车和四轮车。

在印度市集，小车称霸，两轮车和乘用车辨认约占据75%和不到20%的市集份额，乘用车销量则以中微型车为主。这除了成绩于当地政府对微型车的饱读动以外，当地消耗者购买力大宗较低亦然原因之一。

在这么的市集环境中，售价在40万卢比（约合东说念主民币3.5万元）以内的微型车格外受迎接。

这亦然主产小车的马鲁蒂铃木，能在印度市集长年遥遥最初的原因。数据炫耀，马鲁蒂铃木的市集份额逾越40%，排行第二以性价比著称的当代汽车独一15%傍边的市集份额。

再加上原土车企占据25%－30%的份额，剩下的国际车企，岂论在国际何等大牌，也只可等分剩下那极少点的份额了。

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离第一还有多远

各界大宗看好印度汽车消耗市集的增长后劲，但若真要从等分一杯羹，并非易事。

印度为了保护和发展国内汽车制造业，对汽车入口征收各人最高的关税。举例，落地本钱逾越4万好意思元的汽车在印度濒临100%的入口关税，另外还需交纳10%的社会福利税。

印度政府本年4月，还将落地本钱低于4万好意思元的汽车关税从60%升至70%，扫数半散件拼装汽车的入口税将从30%栽种到35%，包括电动汽车。

关税问题以致一度导致特斯拉艰辛印度的谋略推后。

早在2015年，莫迪就曾与马斯克商谈特斯拉建厂一事。其时，莫迪方面暗示，特斯拉若念念进入印度市集，要么交纳高达100%的入口关税，要么在印度建厂坐褥。

马斯克则暗示，特斯拉在当地建厂是有可能的，前提是先赢得销量上的奏效。“特斯拉不会在职何不允许先卖汽车的地点，配置坐褥基地。”

而后数年，两边洽商一直断断续续，险些堕入僵局。

但异邦车企们不要认为欢跃印度政府的坑诰，在当地建厂就没事了。即便没了关税，印度国内还会对无邪车征收税率高达28%的商品和处事税。除此以外，还会阐明汽车的类型、长度或发动机大小，征收1%到22%不等的附加税。

举例，一辆发动机容量逾越1500cc的4米长SUV，税收高达50%，加上各邦征收的琳琅满倡导其他税种，大部分印度住户收入水平较低，他们是职守不起腾贵的汽车购置本钱。

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日本丰田汽车一度因为税收过高，而暂缓在印度的彭胀谋略，其子公司郑重东说念主维斯瓦纳坦无言疾首地暗示：“来到这里投资之后，咱们得到的信息是，‘印度不需要你’。”在他看来，印度政府对汽车的税收一直居高不下，这不仅让大部分车企很难扩大领域，工场以致还有闲置的可能。

维斯瓦纳坦暗示，如果印度政府分歧税制进行改良，天然“丰田不会退出印度，但也不会扩大领域。”

关于国际车企来说，念念在印度这片地皮投资且保抓盈利，其实并阻隔易。除了面对不睬念念的营商环境，还得和一经占据主导地位的马鲁蒂铃木公司和当代公司等竞争，一朝争不外，只可消极退出。

2020年，进入印度市集11年后，好意思国摩托车制造商哈雷戴维森文书退出该市集；2021年，在印度苦苦顽抗多年的福特，也决定绝对退出，其工场也卖给了印度巨头塔塔；另一家好意思国车企通用汽车则在2017年就退出了，原因是恒久损失导致印度市集一经莫得存在的价值。

要是车厂不肯意投资建厂，天然难以进一步发展有关时期，汽车产业供应链问题也难以都备科罚。

印度汽车的“天下第一梦”，并不会如其念念象般奏凯。