1953-2023年，中国汽车工业走过了不凡的70年，从无到有、从小到大、从弱到强，从引进、随从、追逐、超越到引颈。这70年即是一部中国汽车东谈主波涛壮阔的奋进史画卷，将彪昺世界汽车工业典籍。致意中国汽车工业！致意中国汽车东谈主！《汽车纵横》为此特作本期“封面故事”专题报谈。本专题报谈共8篇，敬请和蔼。

中国品牌将宁为玉碎地走自主更动和高水平对外敞开集中拢的谈路。在积极探索中，中国品牌股东中国汽车产业不停朝上，成为中国制造引颈全球汽车产业发展的新动能。

七十载峥嵘剧变，中国汽车工业走过了一条极不浅近的谈路，并取得了令东谈主细心标成就。跟随中国汽车工业的发展，中国汽车自主品牌也终局了从无到有、由弱变强、从仰望到平视的进步。

1953-1979年，汽车品牌从无到有

凭借穷困原意和独力重生的精神，1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基庆典在长春恢弘举行，镌刻着毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基记念”的汉白玉基石被安置在方位中央，迈出了新中国发展汽车工业的第一步。

1956年7月14日，由中国东谈主我方制造的第一批自若牌载货汽车缓缓驶下总装线，终局了中国弗成造车的历史。“自若”这个由毛泽东主席定名的中国第一汽车品牌登上中国汽车史舞台，这也记号着我国汽车坐褥终局了零的艰涩。

1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽出生，取名“东风”；1958年8月红旗牌CA72高等轿车下线；1958年之后部分省市的汽车修理厂、配件厂驱动涉足整车制造，并造出种种汽车200余种，后经结构性退换，酿成了南京、上海、济南和北京4个较有实力的汽车坐褥基地，出生出“跃进”“上海”“凤凰”“黄河”“北京”“井冈上”等多个汽车品牌。

需要把稳的是，此时我国汽车工业更多依靠于苏联的开采和本领。贵寓娇傲，1966年夙昔，我国汽车工业共投资11亿元，年坐褥能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，世界民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

从1964年驱动，中国汽车工业缱绻发展军用越野车居品及品牌，贯彻中央的精神建立二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同期发展矿用自卸车。在此时间，历经8年，二汽的2.5吨越野车于1975年6月投产，隆重定名东风牌。之后5吨载货车东风140、3.5吨越野车东风245接踵开发，它们共同组成了改良敞开夙昔中国汽车居品眷属的主体，同期它们亦然改装种种客车、军用民用专用车的底盘开头。二汽以外，川汽红岩CQ261重型7吨越野车、陕汽居品5吨越野车延安250也先后问世。

与一汽靠苏联援建不同，二汽及川汽、陕汽是十足靠中国东谈主我方的力量建立的汽车制造厂。依靠自主能力，我国酿成了以“卡车为主”的汽车产业布局。关联词在改良敞开前，受生流水平所限，国民对汽车需求无数不高，导致我国汽车工业及自主品牌的发展，相配是在乘用车规模与国际差距很大。据统计，1966-1980年我国坐褥种种汽车累计163.9万辆；1980年世界民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

1980-1999年，中国品牌崭露头角

20世纪八十年代之后，跟着改良敞开的捏续久了，我国从权术经济走向了商场经济，国度徐徐放开对汽车商场的关系限制。同期，为了应付国内汽车本领过时的情况，“以商场换本领”“合伙造车”成为历史大趋势。

1983年的上汽大师“桑塔纳”的上市记号着合伙车驱动插足中国商场。1984年1月北京吉普汽车公司成立；1985年广州标致汽车公司成立；1986年天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利小型轿车；1991年一汽大师汽车公司成立；1992年神龙汽车公司成立；1988年长安机器厂引进日本铃木汽车公司奥拓小型轿车；1992年贵州航空工业公司引进日本富士重工业公司斯巴鲁小型轿车；1997年6月上海通用汽车公司成立；1998年5月广州本田汽车公司成立……之后，中外合伙次序捏续加大，接踵有中韩合伙悦达起亚汽车公司，满意合伙南亚汽车公司，中日合伙天津丰田汽车公司，中好意思合伙长安福特汽车公司成立。

跟着改良敞开的捏续久了，我国住户铺张水平不停栽培，对家庭轿车的需求也在“情随事迁”。天然在20世纪末期，泄涌现一批如祯祥、长城、奇瑞等自主汽车品牌，但受本领制肘，他们不错说处于被合伙品牌全标的打压的位置，其发展主要围聚在本领累积上。

2000-2019年，从夹缝活命到残忍滋长

插足千禧年，中国隆重加入WTO，加速了中国汽车工业融入全球化的次序。一汽丰田、东风日产、北京当代、华晨良马、海南马自达等合伙品牌的成立延续了20世纪末期的合伙潮。而自主品牌也在中国汽车产业快速奔涌的海浪中，乘风而行。

2000年我国的主要汽车居品以引进为主，2005年以后不仅新车型上市频率大幅加速，几大汽车企业均驱动自主品牌汽车的开发和坐褥。奇瑞、祯祥、比亚迪、长城等企业也纷繁推出了自主品牌车型。

如20世纪初期，安徽奇瑞汽车公司经受部分引进与自主开发集中拢的方式，坐褥奇瑞中级轿车和QQ小型轿车；哈飞投产路宝和跑马轿车；昌河投产爱迪尔小型轿车；沈阳华晨金杯汽车公司投产中华牌轿车；祯祥集团先后开发投产了祯祥、情愫、好意思日小型轿车，优利欧、好意思东谈主豹和华普等多款轿车，成为民营轿车企业之前驱；比亚迪坐褥了福莱尔轿车；吉林通田汽车公司坐褥通田阁萝小型轿车。

关联词即便在风口之上，中国品牌的发展也非一帆风顺。2008年中国品牌的商场占有率下落到唯有28%，中国品牌在商场上仅仅一个副角；2014年中国品牌商场份额再度继续下滑，遇到了史上最严酷的12连降。居品不被认同，本领不被认同，作事也不被认同，中国品牌存一火存一火。好在中国汽车产业、中国品牌领有极强的韧性——过程数十年竭力，中国汽车工业已酿成具备坐褥多种轿车、载货车、客车和专用汽车，汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、关系工业、汽车销售及售后作事、汽车金融及保障等完竣汽车产业体系，这为汽车工业发展打下了基础。

2009年我国汽车年产销一举过千万，成为全球第一，而况一直保捏于今。从2006年驱动，我国汽车居品交易由逆差转为顺差，透彻扭转了捏续几十年的逆差景象。部分自主品牌驱动在国际投资建厂，主动参与国际吞并重组，在国外缔造研发中心等。

乘改良敞开之东风，我国汽车工业引进居品、引进资金、引进本领，从师法到更动，从合伙到自主，全面发力。天然濒临合伙品牌的强势挤压，但收获于中国经济高速发展之红利，汽车驱动全面插足家庭成为第一大铺张品，自主品牌的商场限制依旧得到不停扩大。但这个阶段自主品牌仍然主打廉价实用，在中高端汽车商场，早已入局的小鹏、蔚来、理思，仍难觅其踪。

2020-当今，从仰望到平视

历经70年的发展，中国汽车工业正由大到强，由低端走向高端。在汽车新动力与智能网联赛谈上，咱们依然在引颈世界汽车发展潮水，先发上风正在滚动为发轫上风。国内也已酿成了一批具有特质和竞争力的车企和品牌。

一方面以“蔚小理”为代表的高端新动力品牌，创始性打造的作事、性能和智能化体验体系早已久了东谈主心；另一方面，传统车企中诸如红旗、仰望、阿维塔、祯祥星河、岚图、猛士、极狐、星途、魏牌等品牌，也依托多年来的本领积淀，动须相应，在不停霸占大师、丰田、本田商场的同期，也对良马、奔突、奥迪等传统高端品牌的商场份额发起冲击。

中国汽车工业协会数据娇傲，2023年7月份，中国品牌乘用车商场份额增长马上，销量120.1万辆，同比增长11.4%；商场份额达到57.2%，高涨7.6个百分点。1-7月，中国品牌乘用车总销量718.7万辆，同比增长20.4%，商场份额53.8%，高涨6.1个百分点。出口方面，1-7月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍；奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍;长城出口15.1万辆，同比增长94.7%。

中国品牌以越过的本领、优秀的联想和高品性的居品，赢得了国内商场的认同，也渐渐赢得了国际商场的喜欢。

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七十年风雨兼程、七十年考验奋进。资格70年的发展，中国汽车产业从无到有，成功走出了一条从援建到独力重生，从引进消化经受到自主更动发展的成功谈路，中国汽车产业一定会由大到强，建立成为世界汽车强国。

刻下，全球汽车产业正在资格一百多年来从未资格的变革转型。中国品牌将宁为玉碎地走自主更动和高水平对外敞开集中拢的谈路。在积极探索中皇冠三公，中国品牌股东中国汽车产业不停朝上，成为中国制造引颈全球汽车产业发展的新动能。